ホンダ シビックRS レビュー 〜6速MTについて 〜

シビックRSのボンネットを開けてみたら・・・

お〜！

最近のクルマは樹脂のカバーがエンジンを覆っていますが、シビックはエンジンが剥き出し！

メカメカしくてかっこいいです♪

シビックRSは、6速MT！

これまで乗ってきたMT車はすべて5速MTなので、6速MTは初めてです。

ショートストロークで、かなりガッシリ感がありますが、700kmほど走ってみると、当初よりだいぶ馴染んできたようです。

スポーツカーのシフトといった感触なので、操作していてとても楽しいですね。

エンジンがとても粘りのあるエンジンで、1段上（2段上も）のギアでも走れてしまう感じなので、3速だったか5速にいれていたかわかんなくなってしまうこともあったりして、シフトインジケーターがあったらよかったのにと思ってしまいます。

以前、自動車評論家がシフトインジケーターが欲しいといっていたのを見て、「そんなのいらないだろ」と思っていましたが、実際に乗ってみたら、その気持ちわかりました（笑）

街中40km/h でも5速（6速でも）普通に走れちゃうんですよね。

交差点の左折でも2速に落とさず、3速のままでも全然ノッキングしないし・・・

まあ、5MT車の5速が6MT車の6速と同じポジションで、5MT車の2〜4速の部分に、2〜5速の間が詰まっているのでしょうから、そんな感じになるのでしょうね。

さてさて、リバースは6速の右後ろにあります。

リバースの入れ方ってクルマによって異なり、

シフトノブについたリングを引っ張り上げてリバースに入れるとか

シフトノブを下に押し込んでリバースに入れるとか、初見では入れ方がわからないものがありますが、

シビックはそのまま6速の右後ろに入れるだけのタイプで、5MT時代のクルマと同じ操作感です。

5速から6速に入れる時に、間違えてリバースに入ってしまうことはないのかという一抹の不安がありますが

実際に操作してみると、そのようなことはなく問題なく操作できます。

シフトノブの右側にあるスイッチは上から

　エンジンモードスイッチ

　パーキングブレーキ

　ブレーキアシストスイッチ

です。

エンジンモードスイッチの下にスイッチの設置跡がありますが、

ここはアイドリングストップのスイッチがあったところ

そう！　シビックRSはアイドリングストップが廃止されています♪

前に乗っていたミニクーパーはアイドリングストップが搭載されていましたが、エンジンスタートするとすぐにオフにしていました。

アイドリングストップって、百害あって一利なしって思ってます。

エンジンをかける時はクルマにもバッテリーにも環境にも負荷をかけるので、1分以上停止することが明確なとき以外は使いませんでした。

アイドリングストップで節約できる微々たるガソリン代は、アイドリングストップに対応するための高価なバッテリーのせいで、コスパは相殺どころかマイナスだと思います。

そんなアイドリングストップが廃止され、いちいちオフにする手間がなくなったことは大変ありがたいです♪

エンジンモードは、

　Econ、ノーマル、スポーツ、INDIVIDUALの4種から選べます。

　ノーマルでも、意外にパワフル！

　特にエンジン回転数が2,000rpmを超えていくと、軽快に気持ちよく加速していきます。

　ハンドルは低速では軽くなめらかに回り、スピードが上がるにつれ重くなるので、とても気持ちの良い操作感です。

　峠道でもあえてスポーツモードにせず、ノーマルモードで回転を上げて走るというのも気持ちの良いものです。

　スポーツモードに入れると、エンジンは驚くほどパワフルになります。

　同時にハンドルは重くなり、操作にリニアに反応するようになります。

　スイッチ一つで全然こんなにエンジン特性が変わるのってすごいですね。

　これ、ノーマルモードで走っていて、坂道とかで力不足になってきた時に、シフトダウンするのではなく

　スポーツモードに入れるだけで問題なく登っていくなんて使い方もできますね。

　INDIVIDUALは　自分の好みで設定できるモードです。

　私は、エンジンとメーターをパワフルなスポーツモード、ハンドルを軽い操作感のノーマルに設定してみました。

　街乗りで少しパワフルさを感じたいときに使います。

　エンジンはパワフルだけど、交差点などではハンドルは軽くって感じです。

　ノーマルでもスピードが上がるとハンドルは重い操作感になっていくので、この組み合わせでも問題はありません。

　Econモードは、ちょっと使い所がわからない感じですねぇ

　雪の日とか、路面状況がシビアな時に使う感じかなぁ・・・

シフトノブの後ろには、カップホルダーが2つ縦に並んでいます。

なんでここにつけるかなぁ〜！

シフト操作の時に腕に当たって邪魔になるじゃん！

マツダ3みたいにシフトノブの前に設置しなよ！

って思ってましたが・・・

500mlのペットボトルは後ろのカップホルダーに置くと、シフト操作の邪魔にはなりません。

走行中に飲みたい場合、前のカップホルダーにペットボトルを移動すると、キャップの開け閉めがやりやすい！

そう思うとまぁ、この配置も悪くはないかもって思えるようになりました。

そして電子式のパーキングブレーキとブレーキホールドスイッチ

ブレーキホールドはオンにしておくと、エンジンを切って、次にまた乗る時もずっとオンの状態をキープしてくれます。

従来のハンドブレーキの場合、坂道発進の際は、クラッチを繋ぎ始めてクルマが動こうとする感触を得てから解除することができ、万が一の場合にはすぐにハンドブレーキを引くことで、車体が大きく後退してしまうことを防ぐことができました。

ところが、ブレーキホールドスイッチはクラッチを繋ぎ始めると解除されるため、繋ぎ始めたら迷わずアクセルを開けていかないと後退してしまう可能性があります。

緩やかな坂道であれば、そんなに問題はないのですが、急坂の場合や後ろに余裕がなく絶対に逆行できないケースでは、かなり緊張します。

先日、鉢形城というお城に行った時に止めた臨時駐車場が、土の路面でかなりの後ろ下がりの斜面で、逆行してしまうと空堀に落ちてしまうというシチュエーションでしたので、非常に怖かったです。

ホンダ シビックRS レビュー 〜後席の広さ〜

シビックに乗って驚いたのは、後席スペースがとても広いことです

162cmの私が運転席に座ると、これだけのスペースが空きます

窓の開口部も大きく、頭上スペースにも余裕があるので、とても快適な座り心地です

ホンダ シビックRS レビュー 〜シビックの運転視界がとてもよい〜

クルマを購入するにあたり、結構気にするのは『運転視界』です。

2台目に購入したスバルの BG5型レガシィ が非常に視界にこだわった作りをしていたため、それに感化され自分も視界にこだわるようになりました。

3台目のスバル BH5型レガシィ、4台目のF55 ミニクーパー 5ドア と、みな視界の良いクルマでした。

昨今、デザインを優先して機能を二の次にするものが多い印象ですが、シビックは運転に必要な視界を確保した上で車体のデザインをしているようで、デザインと機能性を両立しています。

このシビックのAピラーの根元は、前モデルより手前に持ってきたそうで、前方視界がとても広く、カーブの続く峠道でもカーブの先がよく見えます。

バックミラー

前モデルはピラーの根元にミラーが付いていたので、ここに大きな死角があり、試乗した際に気になっていましたが、

現モデルではボディから生えるかたちになり、ピラーとの間に隙間ができたため死角が減りました。

後席の窓も大きいので、左後方もよく見えます。

よく使う道に、斜めに合流する交差点があるのですが、ここの視界が悪いと合流先の道を走ってくる車が見えず怖い思いをします。

バックドアがかなり寝ているデザインなので、後方視界が悪いかと思いきや、窓がかなり大きいため

しっかりと視界が確保されています。

安全運転の基本である、『しっかりと目視して確認』ができる機能性と外観のデザインを両立させたシビック

車幅はこれまで所有した車の中で最もひろい1800mmあり、最小回転半径は5.7mとレガシィよりも小回りが効かないスペックなのですが、懸念していた自宅マンションの狭い駐車場への駐車でも、広い視界と見切りの良さで難なく駐車することができました。

還暦の紅いシビック

今年還暦を迎えたこともあり、「赤いちゃんちゃんこ」ならぬ「紅いシビック」を購入しました（笑）

グレードはRSという、6速マニュアルのモデルです。

これまでの車遍歴はというと

180SX (5MT)に2年

2代目レガシィ BG5 GT (5MT)に5年、3代目レガシィ BH5 GT-B (5MT)に17年とずっとマニュアル車に乗ってきました。

次の乗り換えで、先代のFKシビックを購入しようと思ったのですが、

ミニクーパーのデザインを見て　「かわいい♪」　と惚れてしまい衝動買い（笑）

残念ながらミニクーパー購入時にはマニュアル車の設定がなくなってしまい、初めてのオートマ（7速DCT）となりました。

DCTというのはマニュアルトランスミッションをベースとしたものなので、減速時にバォンとアクセルの煽りが入ったりして、ちょっとマニュアル車の香りがありました。

また、DCTは半クラッチのないマニュアル車のような側面もあり、発進時に不用意にアクセルを踏んでしまうとポーンと飛び出してしまうようなところがあり、乗り換え当初は怖い思いもしました。

ミニクーパーには7年ほど乗りましたが、次はやはりマニュアル車がいいなということで、いわゆるCセグメント（カローラスポーツ、インプレッサ、マツダ3、シビックといった1.5L〜2.0Lクラス）のハッチバック車でマニュアル設定のある車を探していました。

でも「マニュアル車」というと選択肢がほとんどないんですよね。

カローラスポーツも発売当初はマニュアル車があったのに、今はGRカローラというハイパワーマシンのみ。

マツダも新型が出た時は、いろいろな車種、グレードにあったのに、いまはマツダ3の一部グレードのみ。

あとはスバルのBRZやトヨタの86、マツダロードスターのようなスポーツカーのみといった状況

ハイパワーで高価なスポーツカーはいらんし、4人乗れないものはダメということで、

必然的に、「マツダ3」と「シビックRS」の2つに絞られてきました。

上がマツダ3で下がシビック　（チャッピー作成の比較画像）

 

マツダ3はデザインが美しく、マツダの赤い色はほんとうに美しい！

内装も高級感があり、非常に興味のある車でした。

マニュアルではなかったですが、マツダ3に2週間　約470kmほど乗る機会がありました が、デザイン優先がゆえに、いろいろとネガな部分がありました。

特に視界に関するところで、フロントガラスが寝過ぎているため圧迫感があり、ガラス全面が光ってしまい、前が見えづらいことがたびたびあったことと、左後方の死角が大きいところが、自分にとって大きな減点ポイントとなりました。

シビックRSに試乗しに行ったところ、マツダ3で感じたネガな部分がなく非常に好印象！

パワフルで排気音もよく、非常に軽快に走るし、シフトの感触もすごくいい！

クラッチは軽いけど、スカスカな軽さではなく、操作感のよい軽さ。

マツダ3で感じた圧迫感や視界の悪さといったところもなく、すぐにこれにしよう！と決めました。

納期はどれくらいかを聞いてみると、なんと受注停止しているとのこと( ꒪⌓꒪) 

シビックはホンダの想定を大きくはずし、マニュアル車の受注が8割を占めているとのこと！(◎_◎;)

このため受注停止となった模様です。

ところが、ここで悪魔のささやきが・・・

「即納できる在庫車があります。

　赤が1台、白と黒が数台あります。

　価格改定前のものなので、20万ほど安いです」

ミニクーパーは10月に車検を通したばかりなので、次の12ヶ月点検前くらいに乗り換えを考えていたのですが、ここで本気の商談に入り、そのまま購入してしまいました（笑）

7年乗ったミニクーパーとお別れ

7年間乗ったミニクーパーちゃんとお別れすることになりました。

バーガンディエディションという限定車

屋根がボディ同色の5ドアは限定60台でした。

バーガンディ（赤ワイン）の深い紅に魅かれて購入したのですが、

ムスメからは「ゴキブリの色！」とか「カブトムシの色」と言われ

後席に乗る妻から「狭い！」と酷評されていました（笑）

ミニはボンネットのデザインが独特で、ライトの部分がぽっこり空いた形になっているのがかわいいです♪

エンジンは1.5L 3気筒のターボエンジン

ミニには 2Lエンジンを積んでいるモデルもありますが、このボディにはパワーがありすぎる感じがあったので1.5Lがちょうどよいと思っています。1.5Lのガソリンエンジンは、適度なパワー感と、なによりも車体（特にフロント）の軽さが際立ち、とっても軽快に走ってくれました。

180SXに2年 → BG5 レガシィGT に5年 → BH5レガシィに17年 とずっと5MT車に乗ってきた自分にとって、初めてのAT車。

マニュアルトランスミッションベースのDCTですが、マニュアル車はエンストしないようアクセルを開けて半クラッチで出力を調整して発進するのに対し、DCTには半クラッチはないので、同じ感覚でアクセルを踏んでしまうとポーンと飛び出してしまい、当初は怖い思いをなん度もしました。

また、マニュアルモードというものもありますが、単なる切り替えスイッチなので、マニュアル車の感覚とは全く異なりますので、積極的に使うというよりは、山坂道などで勝手にシフトアップされるのを防ぐために使うような感じで使っていました。

ミニのデザインは、丸い造形で統一されていて、とても可愛らしいものです。

しかも機能を満たした上で、デザインされているところがすばらしいです。

とくにまるいアナログメーターが可愛くて、とても好きなデザインです。

これ以降のモデルでは楕円の液晶メータになってしまい、とても残念です。

バックミラーの形、フロントのデザイン、テールランプのデザインなど、マイチェンするたびに変な造形になっており、とても残念です。

ドアを開けて運転席に座ったときと、降りるときにメーターの下にミニがあらわれウインクしてくれるんですよね
これがまたかわいい♪

これもメーターが液晶に変わったタイプではなくなってしまったみたいですね。

別にいらん機能だけど、こういう遊び心がミニのよさだと思うんですけどね。

スイッチ類もトグルスイッチが使われており、可愛らしいです。

バックミラーのデザインもきれいな楕円形でとてもかわいらしいです。

この形、真ん中の上下がふくらんでいるので視界がとても広く、路面までしっかりと見えるので、駐車場に停める際にも重宝します。

可愛いデザインと機能をきちんと両立しており、すばらしいものです。

ミニのAピラーはものすごく太いです

ところが運転席から見ると、外側に開くようなデザインになっており、ドライバー視点では太さを感じさせません。

このあたりも、とってもよく考えられてデザインされていると思います。

後ろの窓も大きくて、左後方の視界もきちんと確保されています。

（自分的に、ここの視界は結構重視しているポイントです）

センターコンソールのリングの色は、いろんな色に変更できます。

夜は赤色にすると、夜間戦闘モードといった雰囲気になり、気分が上がります（笑）

ユニオンジャックのテールランプ

これがまた良いんですよね

全身でイギリスを表現しているミニですが、ドイツ車です（笑）

現在のミニはBMWなんですよね〜

初の輸入車でしたが、7年間故障もなく、よく走ってくれました♪

渇水の奥多摩湖に現れた城跡

渇水で奥多摩湖の水位が下がり、湖底に沈んだ城跡が見られるということで、見に行ってきました！

奥多摩周遊道路入り口の三頭橋を渡った先にある川野駐車場にバイクを止め、少し歩いた先にある香蘭橋から見ることができます。

鳥のクチバシのように突き出た部分がその城跡　「川野城山」らしいです

橋の横の土手にも城跡らしき地形がありますね

お城というと石垣や水堀、天守などが思い浮かびますが、ほとんどの城は水のない空堀や土塁の痕跡がわずかに残っているだけのところが多いです。

普通の人が見たら、単なる溝や土手があるだけに見えますよね（笑）

この辺りは　甲斐国（山梨）→川野城山（奥多摩湖北岸）→栃久保城（奥多摩駅北側）→枡形城（日原方面入口）→三田城（御嶽：三田氏の本城）→辛垣城（からかいじょう：二俣尾：防衛拠点の要塞）→勝沼城（東青梅駅北側）→関東平野 という防衛線になっていたらしいです。

この辺りを支配していた三田氏は、北條氏照に攻め込まれ滅んだそうです。（辛垣城の合戦）

辛垣城なんかはそれなりに遺構があるようですが、本格的な登山になるのでちょっと二の足を踏んでしまいますね。

そういえば、小河内ダムを見ていて気になったところがこちら

山の斜面に平らな部分が3段になっており、城の曲輪跡のように見えます。

ここもお城だったんじゃないかなぁ〜

奥多摩湖の渇水

東京の水源となっている奥多摩湖

奥多摩周遊道路入り口付近の状況です。

こちらを見ると、そこそこ水があるように見えますが、振り返って見ると・・・

橋の向こう側は全然水がありません！

ちょろちょろとしか水が流れておらず、ほとんど干上がってしまっています

花粉が湧き上がる奥多摩

2/28(土）奥多摩へ行ってきました。

なんかあたりがきいろく煙ってるなと思ったら・・・

まるで煙のように花粉が舞い上がっています・・・

うわぁ この先　この黄色いモヤの中を走らなきゃならないのか〜( ꒪⌓꒪) 

黄色いモヤで包まれる中を走ります・・・

この道を走るときによく立ち寄る『びりゅうの里』で昼食

ジャケットの袖をポンポンと叩いたら、黄色い粉がぶわぁって立ち上りました( ꒪⌓꒪) 

これはヤバい！って感じなので、

いったんジャケットを脱いで、花粉をはたきおとしてから入店

ここのお蕎麦　おいしいんですよね〜

いつもの天ぷら蕎麦！　（天ぷらはその時々で具材が異なります）

五穀ご飯が美味しそうだったので追加

ちと多すぎるかなと思ったけど、お蕎麦は1人前食べたかったので、天ぷら蕎麦＋五穀ご飯でオーダー

おいしかったけど、今回は天ぷらに里芋があったこともあり、食べすぎた！！！

食後しばらく動けませんでしたwww

ハウスダストのアレルギーを持っていますが、これだけの花粉のなかを走っても

なんともなかったので、花粉症ではないなということが判明しました（笑）