マツダ3 とても気になっていた車です。
デザインが美しく、マツダの赤もめちゃくちゃ美しい！
一度乗ってみたかった車ですが、思わぬことで叶ってしまいました。
現在ミニクーパーに乗っていますが、自宅駐車場で傷つけられてしまい修理入庫しました。
加害者の保険でレンタカーを手配していただきましたが、その際ダメ元で「1.5Lのマツダ3クラスのハッチバック」をリクエストしたところ、2.0Lハイブリッドのマツダ3を手配していただけました。（残念ながら赤ではありませんでしたが ^^;)
フロントのデザインは文句なくかっこいいです
リアは後席の窓ガラスが小さく、ピラーが太いので左後方視界が悪そうなところが気になります。
マツダは「走り」を大切にしていることを謳っていますが、後方視界を蔑ろにしたデザインをするところが、唯一気に入らないところです。
メーターは3連のアナログ風
真ん中のスピードメーターは液晶ですが、アナログ表示なのでありがたいです。
最近はデジタル表示のメーターが多いですが、数字がチロチロと動くのは目障りなので好きになれません。
メーター類はアナログ表示が見やすいし、なによりもかっこいいです！
内装の質感はとてもよいです。
これ、最廉価の1.5Lのグレードも同じらしいですね。
シフトレバー周辺のデザインもよいですね。
カップホルダーはシフトレバーの前方にあるので、運転の邪魔になりません。
最近の車はみんな電子パーキングブレーキになっていますが、自分は嫌いです。
Pからレバーを動かすと自動で解除される。
Dモードでパーキングブレーキを入れたときに、アクセルを踏むと自動で解除される。
おそらくすべてのメーカーで同じような仕様なのでしょうが、フェイルセーフよりも利便性を優先した仕様には疑問を感じます。
自分はそもそもDモードでパーキングブレーキを掛けるような使い方はしませんが、コインパーキングの出入り口とかで、こういう使い方をする人はいそうな気がします。そんなとき、誤ってアクセルを踏んでしまうとパーキングブレーキが勝手に解除されてしまうので、暴走しちゃうんじゃないかな・・・・
ナビの画面は「小さい」かなって思っていましたが、実際に使って見ると、不便は感じませんでした。
フロントガラスは寝過ぎ！
Aピラーが眼前にせまり、とても圧迫感があります。
フロントガラスが寝ている分、正面からの太陽光がきつく感じられ、日除けも役に立たないことが度々ありました。
また峠道で、前方からの太陽光でフロントガラス全体が真っ白に光ってしまい、道がまったく見えない状況が何度か発生し怖い思いをしました。
斜めのピラーがかなり後ろまで来ているので、降車時に頭をぶつけたり、ドライブスルーで物の受け取りがしにくかったりといったこともありました。
左後方視界
普段はそれほど困りませんが、斜め右方向に合流するような交差点の場合、左後方からくる車はほとんど見えませんので怖いです。
最近の車はあちこちにセンサーがついており、メーカーさんは「センサーがあるから多少視界が悪くても大丈夫」という感覚でデザインしているのでしょうけど、一般道ではセンサーでは検知できないシチュエーションもたくさんあるわけで・・・
一般道で走る車には「肉眼できちんと確認できること」を意識したデザインにしてもらいたいです。
走りの良さを売りにしているマツダさんが、なぜ後方視界を蔑ろにするのかがわかりません。
後席ですが、自分の運転ポジションにあわせた場合、十分な広さがあります。
窓が小さいので閉塞感はありますが、座り心地は悪くないとおもいます。
（ミニクーパー5ドアは、「狭い狭い」といつも文句を言われているので ^^; )
荷室は可もなく不可もなくといったところ
でも自分のミニクーパー5ドアと比べれば、圧倒的に広いです（笑）
この車で、ムスメと一緒に奥多摩（道の駅こすげ）まで、ドライブに行ってきました。
川沿いのグネグネ道なんかも走ってみましたが、ハンドリングやアクセルレスポンスは良いと思います。
ただスポーツモードにするとATとのマッチングが悪く走りづらい感じました。
スポーツモードの時はマニュアルモードにして走っていました。
ブレーキは踏み込み初動部分はあまり効かない感じ。
自分は峠道でも急減速するような乗り方はしないので、最初気づかなかったのですが、強目のブレーキをテストしてみたときに、あまり減速されずさらにグッと踏み込んで効かせるタイプとわかりました。
エンジン音はなんかいまひとつ・・・な感じでちょっと残念
意外だったのはフロントのシート
運転していてとくに問題はなかったのですが、助手席のムスメは合わなかったようで、お尻が痛くなって2時間座ってられない。
出来の悪い映画館にいるみたい・・・との感想でした。
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